Inovator produk perangkat lunak untuk badan-badan pemerintah vertikal dan konstruksi konstruksi Arsitektur -1111 Konstruksi (AEC) SoftTech Engineers Pvt. Ltd didedikasikan untuk berinovasi produk perangkat lunak kelas dunia yang dapat diandalkan dan terpercaya untuk niche vertikal Arsitektur-Teknik-Konstruksi (AEC). Produk kami memungkinkan pelanggan mengurangi biaya, meningkatkan produktivitas, memiliki kontrol yang efektif dan meningkatkan pemanfaatan sumber daya dalam hal orang, infrastruktur dan layanan pelanggan. Produk kami bereputasi: AutoDCR merupakan produk pemenang penghargaan nasional, yang telah merevolusi proses pengawasan rencana bangunan di badan pemerintah. Saat ini diimplementasikan di 50 ULB di India PWIMS Public Works Information Management System, aplikasi Commercial Off-the-shelf (COTS) berbasis web untuk mengelola proses fungsional inti dari perencanaan, pengadaan dan pemeliharaan pekerjaan di organisasi pekerjaan umum. OPTICON perangkat lunak manajemen konstruksi yang kuat yang dirancang khusus untuk organisasi konstruksi. Dengan modul yang dibuat dengan cerdas untuk proyek, keuangan, mesin pabrik, proyek bangunan Anda terjamin akan keuntungan positif. Layanan BIMALA Proyek virtualisasi semakin penting dari hari ke hari. Dengan tersedianya model 3D, sebelum dimulainya konstruksi sebenarnya memiliki kelebihan banyak. Dengan BIM, desain tetap konsisten, terkoordinasi, dan lebih akurat di semua pemangku kepentingan. Dengan 750 orang pengalaman bertahun-tahun dan studi mendalam tentang SoftTech Engineers Pvt. Ltd telah mengembangkan produk ERP e-governance dan konstruksi yang mengingat kebutuhan spesifik pelanggan kami, Anda dapat yakin bahwa bisnis Anda ada di tangan yang baik. Produk dari SoftTech Engineers Pvt. Ltd menjamin: Peningkatan produktivitas Fokus pada fungsi inti bisnis Anda Peningkatan garis bawah Pertahankan aset perusahaan Anda Berinvestasi dalam waktu dan uang dalam teknologi bisnis SoftTech Engineers Pvt. Ltd adalah rekan terpercaya di percobaan Anda untuk sukses. Pengemasan Panas Bumi Geothermal di Atlantik Tengah Didirikan pada tahun 1991 sebagai kontraktor pengeboran lingkungan kecil dengan satu rig, Connelly and Associates, Inc. sekarang termasuk salah satu geoteknik terbesar Dan perusahaan pengeboran lingkungan di wilayah Washington, DC dan Baltimore, Maryland, beroperasi di empat negara bagian. Tim pimpinan keluarga kami yang berjumlah lebih dari 55 karyawan termasuk awak bor berlisensi yang melakukan instalasi geoteknik dan pemasangan sumur pemantau, sumur panas bumi dan instalasi panas bumi. Kami juga menawarkan layanan untuk mendukung konsultan teknik dan lingkungan serta kontraktor HVAC. Geoteknik - Tepat mengumpulkan data tanpa mendistorsi hasil melalui pengetahuan kita tentang geologi lokal. Read More gt Environmental - Melakukan investigasi lingkungan bawah permukaan untuk mengetahui adanya kontaminasi. Read More gt Geothermal - Read More gt Dari tripod dan track, hingga truk besar dan rig pengeboran ATV, kami memiliki rig dan kru untuk menyelesaikan proyek pengeboran Anda dengan aman dan tepat waktu. Mintalah sebuah Proyek untuk Diskusikan Dengan dua lokasi dan lebih banyak rig dan pengalaman daripada perusahaan manapun di wilayah Atlantik tengah, kami yakin kami dapat menangani proyek Anda. Mengapa Memilih Connelly Kami telah menjadi pemimpin dalam bisnis ini sejak 1991 Kami adalah salah satu perusahaan geoteknik dan lingkungan terbesar di Mid-Atlantic Kami melayani area yang luas: MD, VA, DC dan WV. Armada rig kami bisa pergi ke mana pun dan melakukan pekerjaan Pengalaman pengeboran gabungan adalah 100 tahunPart1, Trigger Pin SSI, 610906,610748, 610855 dan Onan NB. (Penggantian untuk 610759 ditambahkan sebagai Lampiran 5 pada tanggal 30 Maret 2012.) Sekitar 10 tahun Lalu, saya menemukan sebuah mesin pengisap transistor transistor pertengahan tahun 1980an dengan suku cadang yang tersedia dengan harga bersaing dan menyadari bahwa itu akan membuat pengapian penggantian ekonomis untuk mesin berpendingin udara kecil. Ada transistor di Control Module, CM yang mengganti koil pengapian konvensional di tempat titik-titiknya. Kumparan pengapian di sini memiliki resistor pemberat yang dibangun. Modul Kontrol memerlukan sinyal waktu atau pulsa pemicu untuk menyalakan api. Ini adalah Penggantian Pengganti Otomotif yang dipaparkan di sini. Untuk membantu Anda menyalakan kunci kontak Anda dalam berbagai konfigurasi, dibutuhkan riwayat singkat. Mesin Tecumseh yang dibahas di sini adalah seri besi cor yang lebih tua yang dimulai dengan HH100 sekitar tahun 1967, melalui HH120, OH 120, OH 140, OH 160 dan OH 180. Mesin pertama ini memiliki Magnet Kondenser Titik Sejajar yang diikuti oleh Pengapian Ketahanan Pengapian Kapasitansi generasi pertama, CDI, atau 610759 Solid State Ignition, SSI, dengan peralatan elektronik di bawah roda gila. Ini diikuti oleh 610906, 610855 dan 610748 yang sekarang paling umum yang memiliki dua pin pemicu di tepi luar roda gila. Onan NB memiliki kunci kontak seperti 610748 namun dengan satu tombol dilemparkan ke roda gila. Ini adalah konfigurasi dengan pin pemicu pada roda gila yang dibahas di Bagian 1 dan ditunjukkan pada Gambar 1-1, 3up. jpg. Gambar 1-1 3up. jpg Jika Anda memasang pin pemicu pada roda gila dari setiap mesin dan membuat braket pemicu yang sesuai, pengapian ini harus bekerja. Itu tidak bekerja pada Hit Street Miss 1922 saya karena saya tidak bisa mendapatkan cukup RPM saat dipangkas dengan tangan di bawah tekanan agar pemicunya bekerja. Tempat yang baik untuk memulai adalah prosedur pengujian awal untuk menghindari tebakan, tapi pertama-tama beberapa hal penting dan pertama. Dos dan Don8217ts 1. Jangan sekali-sekali menghidupkan mesin tanpa busi yang terpasang pada kabel busi, lihat Gambar 1-2 Spark Tester. Tegangan output dari pengapian meningkat sampai cukup tinggi untuk mengatasi celah plug. Dengan keluar busi terpasang, voltase akan terus meningkat sampai busur berada di tempat lain di dalam kunci kontak dimana bisa melakukan kerusakan permanen. Jika mesin sedang berjalan, jangan pernah melepas kabel busi untuk mematikan mesin mematikan bahan bakar. 2. Don8217t menganggap sikap menebak apa yang telah gagal, membeli dan memasang komponen hanya untuk menyadari bahwa itu bukan bagian yang gagal. Sebagai gantinya, lakukan beberapa pekerjaan detektif untuk mengumpulkan fakta-fakta yang menunjukkan atau mengisolasi kegagalan tersebut. Mulailah dengan tes sederhana dan mudah dulu, biarpun Anda pikir kegagalannya ada di tempat lain. 3. Jika Anda meminta bantuan pada salah satu dari sekian banyak mesin atau klub trafik yahoo seperti groups. yahoogrouptecumsehenginegroup atau groups. yahoogroupeskaoutboards. Berikan deskripsi lengkap tentang traktor dan mesin Anda dengan nomor modelnya. Ini akan membantu mereka yang mencoba membantu Anda mengetahui konfigurasi yang Anda bicarakan. 4. Jika Anda tidak memiliki meter VoltOhm, dapatkan yang murah di Sears, Walmart atau toko onderdil mobil. Ini akan menghemat banyak tebakan dan frustrasi. Meteran analog saya terlihat seperti Gambar 1-3, MeterA. jpg. Jika Anda menyetelnya ke Ohms dan menyentuh tombolnya bersamaan, jarum akan masuk nol, tidak ada hambatan seperti dalam waktu singkat. Jika Anda membiarkan timbal terpisah, meteran akan membaca resistansi tak terhingga (sangat tinggi) atau sirkuit terbuka. Pengujian Peralatan Asli Biasanya pengecekan percikan adalah tempat yang baik untuk memulai. Gambar 1-2, SparkTest. jpg menunjukkan tester percikan buatan yang bisa membantu melindungi dari kerusakan. Melepaskan busi dari kepala silinder memberikan pelepasan kompresi dan mengurangi tekanan pada baterai, motor starter dan penarik tali selama pengujian. Saya menggunakan lampu waktu induktif dan memiliki masalah dengan hal itu tidak bekerja pada percikan api yang lemah. Ini saya telah menyelesaikan dengan menjalankan percikan melalui pick up dua kali bukan hanya sekali. Lihat Gambar 2-4, TimingLight. jpg. Ini menggandakan percikan arus yang dirasakan oleh lampu waktu dan api dari percikan yang lemah. Kadang-kadang tidak ada cukup banyak kawat percikan, jadi saya membuat adaptor dengan loop di dalamnya untuk diletakkan secara seri dengan kawat ke busi. Bila lampu waktu normal tidak memantulkan percikan yang lemah, tapi dengan lingkaran api, saya menyimpulkan bahwa kunci kontak memiliki percikan yang lemah dan telah gagal. Ini seperti go go test. Konektor Spark Plug Masalah umum lainnya dengan mesin Tecumseh adalah konektor pada busi. Ukur resistansi dari konektor ke blok mesin. Resistensi harus 4.000 sampai 7.000 Ohms. Jika tidak menentu, di kisaran megohm atau terbuka, potong boot dan ganti kembali langsung dari kabel yang terdampar. Jika sekarang cek O. K. Kaitkan kabel langsung ke busi sampai semua yang lain diperbaiki dan kemudian ganti konektornya dengan Briggs dan Stratton 493880S atau 66538S atau Stens 135-081. Jika kabel percikan masih terbuka, mungkin ada koneksi yang buruk di ujung kabel yang lain. Setelah semua pengujian lainnya selesai, Anda dapat menggunakan kekuatan yang diperlukan untuk menarik kabel keluar dari SSI dan akan menemukan kuku kuningan kecil di bagian bawah lubang. Ukur resistansi dari pin itu ke ground. Jika masih terbuka, kemungkinan ada rangkaian terbuka di gulungan sekunder Transformer Pulse di dalam SSI dan unitnya telah gagal. Jika ada tahanan nominal dari pin ke ground, bersihkan lubangnya dan pasang kembali kabel busi dengan kawat inti baru yang terdampar. Pengapian Charge Coil Ada Coating Pengapian Isi sebagai bagian dari Stator di bawah roda gila. Hal ini sangat jarang bahwa mereka gagal, tapi mereka telah rusak dari pembersihan dan puing-puing dari magnet roda gila yang longgar. Ada kemungkinan bahwa jika sakelar kunci pengapian jenis yang salah dipasang dan 12 volt DC diaplikasikan oleh kawat sakelar yang membunuh alih-alih ground yang dapat diisi Charge Coil. Sebelum menguji Ignition Charge Coil, lepaskan dulu kabel sakelar pembunuh di mesin seperti di atas sehingga grounding oleh tombol tidak akan memberi Anda informasi terdepan. Untuk menguji Ignition Charge Coil ini, ukur hambatan antara blok mesin dan timbal yang terputus pada SSI. Gambar 1-5, 20stator. jpg dan 1-6, 20StatorCT. jpg menunjukkan 20 Amp Stator dan diagram rangkaian terkait untuk SSI 610906. Resistansi dari Ignition Charge Coil untuk 610906 adalah Ohms 137 Ohms. 10 Amp Stator untuk 610748 serupa. Anda juga bisa engkol mesin dan menyentuh terminal pada SSI dan merasakan gelitik dari pulsa voltase. Selain itu, Anda bisa mengirimkan SSI kepada saya dan saya dapat menjalankannya di simulator mesin untuk memverifikasi kegagalannya. Jika tes di atas tidak menunjukkan kegagalan kecuali tidak ada percikan api, kemungkinan besar SSI telah gagal dan Anda memiliki tiga pilihan: 1. Ganti sistem pengapian dengan tipe otomotif bertenaga baterai di bawah ini. 2. Cari pengganti. Semoga berhasil. 3. Lihat penghitungan emisi situs web Dale Colvert8217 The Trigger Coil dipasang pada sebuah braket yang menggantikan SSI yang gagal. Kabel yang berasal dari terminal SSI harus ditempel dan diamankan. Kawat ini digunakan untuk mengisi kapasitor di SSI, namun tidak lagi dibutuhkan dan masih memiliki beberapa ratus volt di atasnya pada RPM tinggi. Braket dirancang untuk menyelaraskan magnet langsung di atas pin pemicu tinggi dan untuk mengatur celah udara optimal sekitar 0,015. Ukuran lubang pemasangan menyediakan beberapa ruang untuk penyesuaian, namun penggunaan file bundar mungkin diperlukan untuk menempatkan magnet langsung di atas pin pemicu tinggi dan untuk mengatur celah udara optimal. Ada sedikit perbedaan antara L-Head dan Over Head Valve, mesin OHV sehingga kita memiliki braket yang sedikit berbeda untuk setiap jenis mesin. Salah satu tujuan dalam merancang koil pemicu adalah membuatnya sesederhana mungkin untuk menjaga agar biaya tetap rendah, namun dengan hati-hati optimalkan semua parameter untuk percikan TDC agar mudah dimulai pada RPM yang sangat rendah namun memiliki transisi yang stabil ke percikan Lanjutan di Sebuah RPM di atas motor starter yang mampu. Ini untuk mencegah tendangan balik. Dengan kata lain, mesin harus sudah mulai berlari agar percikan dimatikan. Kinerja di sini jauh lebih baik daripada pemicu generasi pertama dan kedua. Meskipun sederhana, koil pemicu membutuhkan kontrol dan pengujian konfigurasi yang sangat ketat selama pembuatan. The Trigger Coil terdiri dari magnet Bumi Belakang yang kuat yang dipasang di ujung baut 14 inci berulir sebagian. Serat mesin cuci digunakan untuk membuat gulungan kasar untuk gulungan koil. Ujung awal belitan disolder langsung ke baut untuk ujung yang membumi yang menghubungkan salah satu dari dua koneksi. Dioda dihubungkan ke ujung belitan dan ke kawat timah kuning yang menuju ke Modul Kontrol Terminal B. Saat pin pemicu tinggi melewati magnet, tegangan dihasilkan yang memberikan pulsa waktu ke Modul Kontrol yang menyebabkan Sebuah percikan. Besarnya tegangan dan dengan demikian bentuk transisi TDC, mulai percikan ke percikan lanjutan ditentukan oleh, kekuatan dan arah magnet, dioda, dimensi spul, jumlah putaran kawat di koil, Celah udara. RPM dan agak pada voltase baterai. Karena celah udara untuk pin pemicu pendek jauh lebih lebar, tegangan kritis untuk percikan dimatikan tidak tercapai sampai RPM lebih tinggi. Setiap pemicu diuji dan dikalibrasi untuk transisi antara 550 dan 750 RPM untuk celah udara yang ditentukan, secara nominal .015. Modul Kontrol dengan koneksi terkait ditunjukkan pada Gambar 1-10, CM. jpg. Perhatikan bahwa CM harus di ground dan terpasang adalah tempat yang sejuk. CM berjalan pada 12 V dan berhenti saat baterai turun di bawah sekitar 8 volt. Jadi sebaiknya baterai itu bagus. 6. Cari kawat yang berasal dari terminal A, L atau R pada saklar tombol dan tekan kabel RED Diode Wire Harness yang ditandai Untuk Menjalankannya. 7. Sambungkan kawat ORNGE Diode Wire Harness bertanda Ignition Coil ke Ignition Coil. 8. Sambungkan kabel ORANGE Diode Wire Harness yang ditandai CM-C ke terminal Modul Kontrol C dengan konektor peluru. 9. Sambungkan kabel KUNING dari Trigger Coil ke terminal Modul Kontrol B dengan konektor peluru. 10. Sambungkan terminal negatif pada Ignition Coil ke terminal Modul Kontrol D dengan konektor peluru menggunakan kabel BLUE. 11. Sambungkan kabel busi ke Ignition Coil dan copot busi. Bungkus beberapa kawat telanjang di sekitar benang busi dan ujung ujungnya. 12. Matikan saklar kunci dan nonaktifkan kembali terminal baterai negatif. 13. Balikkan sakelar tombol dan cari percikan di busi saat menghidupkan dan mematikan sakelar. 14. Putar roda gila dengan tangan dan lihat apakah Anda mendapatkan bunga api. 15. Pasang busi dan blower housing dan nyalakan mesin. Opsi 2 - Menambahkan Switch Beralih dan Cahaya Beralih Baru Cara lain Penggantian Pengganti Otomotif bisa mendapatkan daya listriknya langsung dari baterai dengan menambahkan sekering, tombol toggle dan lampu pilot, namun ini memiliki kelemahan jika pengapian mesin dibiarkan menyala. , Pada akhirnya akan menjalankan baterai. Lampu pilot LED ditambahkan di sini untuk membantu mengingatkan operator agar mematikan pengapian. Instalasi ini sangat ideal untuk tukang las dan kompresor yang tidak memiliki tombol saklar asli. Gambar 1-16, Option2.jpg. Menunjukkan mockup Opsi 2. Sebagian besar traktor memiliki kawat merah berat yang keluar dari terminal baterai ke tiang solenoid starter yang selalu panas (1). (Mengikuti angka pada gambar.) Ini adalah tempat yang baik untuk mengambil daya yang dibutuhkan. (Selalu lepaskan tanah baterai sebelum mainkan dengan kabel panas.) Ini menghubungkan ke sekering 5 Amp (2) dan ke yang baru. Toggle switch (3). Daya beralih (4) masuk ke tiga perangkat 1. Sisi dari koil pengapian. 2. Terminal C pada Modul Kontrol Terminal Modul Kontrol dapat diidentifikasi dengan mencatat transistor. Terminal yang terdekat dengan transistor adalah A yang tidak digunakan disini karena ground untuk Control Module disediakan dengan memasangnya dari logam traktor. Lampu pilot memiliki ground yang dapat dihubungkan dengan mudah ke terminal ring 516 dari unit lampu pilot. Kabel kuning, 5, menghubungkan sinyal pemicu membentuk Trigger Coil ke terminal B dari Control Module. Terakhir, kabel BLUE, 6 menghubungkan output yang diaktifkan dari Control Module. Terminal D ke sisi negatif atau Ignition Coil. Mike Brooks, brokndwn64gmail, Telepon 585-243-7765 menawarkan kit dengan semua komponen pada Gambar 1-16 kecuali baterai, kabel baterai dan solenoida. Kit ini dilengkapi dengan tali kawat pra-fabrikasi dengan hanya satu ujung kabel yang dibuat sehingga kabel dapat dipangkas agar sesuai. Berbagai konektor crimp disediakan. Opsi 2 - Instruksi Instalasi 1 Lepaskan terminal baterai negatif. 2. Cari tempat yang diinginkan di papan dasbor. Bor lubang untuk saklar toggle baru dan lubang 516 untuk lampu pilot sekitar 2 inci di atas lubang sakelar. Lihat Gambar 2-17, Switch. jpg. 3. Pasang saklar di lubang bawah dan lampu pilot di atasnya. Terminal cincin 516 menyalakan lampu pilot di sisi belakang papan dasbor dan untuk lampu pilot. Kawat hitam dari lampu pilot ke terminal cincin 516 lalu kencangkan ke mur yang terpasang. Jika papan dasbor itu plastik, sambungkan kabel lampu pilot hitam ke tempat yang sesuai. 4. Sambungkan kabel merah lampu pilot ke kawat merah pendek yang terlepas dari sakelar toggle yang baru. Saat memasang Pilot Light, kabel harus dimasukkan ke dalam lubang 516 terlebih dahulu. Karena mereka disolder ke Pilot Light, mereka harus memiliki gage yang lebih kecil agar sesuai dengan lubang dan mereka perlu disambung setelah dipasang. Menyeka mereka dengan memutar mereka erat-erat dengan tang. Kemudian pasang mur kawat dan selotip erat dengan pita listrik. 5. Sambungkan kabel merah yang keluar dari sakelar dengan terminal ring ke Ignition Coil. 6. Sambungkan kabel merah yang keluar dari sakelar dengan konektor peluru ke terminal Modul Kontrol C. 7. Sambungkan kabel yang keluar dari saklar yang memiliki sekering 5 amp di dalamnya ke sisi solenoida yang selalu panas menggunakan terminal ring 14 inci. 8. Sambungkan kabel KUNING dari Trigger Coil ke terminal B pada modul Control. 9. Sambungkan terminal Modul Kontrol D ke terminal negatif pada Coil Pengapian dengan kawat BLUE. 10. Periksa untuk memastikan bahwa Pilot Light and Control Module beralasan. 11. Sambungkan kabel busi ke Ignition Coil dan copot busi. Bungkus beberapa kawat telanjang di sekitar benang busi dan ujung satu ujungnya. 12. Putar tombol toggle baru untuk mematikan dan menghubungkan kembali terminal baterai negatif. 13. Balikkan saklar pengaktifan dan cari Lampu Pilot menjadi terang. Anda harus mendapatkan percikan di busi saat menyalakan dan mematikannya. 14. Putar roda gila dengan tangan dan lihat apakah Anda mendapatkan bunga api. 15. Pasang busi dan blower housing dan nyalakan mesin. Opsi Instalasi 3 - Memasang Kembali Tombol Beralih Cara ketiga untuk menyalakan Penggantian Penggantian Otomotif adalah mendapatkan tenaga listrik dari saklar tombol baru yang dibuat untuk pengapian daya baterai. Gambar 1-18, Opsi 3C, diulang di sini, menunjukkan mockup Opsi 3. Sambungkan busi ground ke pengapian. Saat power diaplikasikan dan dikeluarkan dari sirkuit, Anda harus melihat percikan. Ini bagus untuk memeriksa apakah kunci kontak sudah diatur dengan benar. Waktu percikan ditentukan oleh lokasi fisik pin pemicu pada roda gila. Peralihan dari percikan TDC ke Advanced saat mesin meningkat dalam RPM dikendalikan oleh celah udara antara pin pemicu dan Trigger Coil. Ini adalah sifat induksi magnetik sehingga tegangan koil pemicu meningkat dengan RPM. Meningkatkan celah udara, mengurangi tegangan pemicu yang menyebabkan transisi tertunda ke RPM yang lebih tinggi. Mengurangi celah udara meningkatkan tegangan pemicu dan menyebabkan transisi terjadi lebih awal atau pada RPM yang lebih rendah. Dengan dan tanpa mengeluarkan busi yang terpasang memberikan dua kondisi kompresi dan karenanya dua test RPM. Dengan busi tua terpasang untuk kompresi normal. Lampu waktu induktif akan menunjukkan pin pemicu tinggi sesaat sebelum magnet saat memicu percikan TDC. Dengan busi tidak terpasang tanpa kompresi dan RPM yang lebih tinggi, lampu waktu induktif mungkin akan menunjukkan pin pemicu pendek sesaat sebelum magnet saat memicu percikan Lanjutan. Jika tes ini masih menunjukkan pin tinggi, maka transisi dari TDC, mulai memicu percikan maju belum terjadi. Sebelum Anda meletakkan perumahan blower pada Anda dapat menjalankan mesin dingin selama setengah menit. Jika Anda mencoba ini, Anda harus melihat percikan muka saat mesin mulai berjalan. Pastikan untuk menggunakan baterai yang sebenarnya dalam kondisi baik dan bukan pengisi baterai atau baterai eliminator atau Anda akan mendapatkan bunga api yang terus menerus. 1. Meteran timah hitam di atas tanah, timbal merah pada Ignition Coil Again, dengan busi ground yang terhubung ke pengapian. Putar roda gila dengan tangan dan Anda akan melihat percikan setiap kali pin pemicu pada roda gila melewati pelatuk. Pemicu memiliki dioda di dalamnya sehingga normal Ohms cek wont berarti banyak. Jika meter Anda memiliki fitur tes dioda, ukur antara bingkai (ground) dan kabel pemicu KUNING di kedua arah. Anda harus mendapatkan 0,48 volt dalam satu arah yang menunjukkan bahwa Anda memiliki kontinuitas dan dioda itu bagus. Beberapa telah meminta saya untuk sebuah kit yang lengkap untuk konversi ke pengapian tipe otomotif. Ini lebih dari yang bisa saya hadapi sehingga Mike Brooks, 585-243-7765 atau brokndwn64gmail, telah mengumpulkan peralatan yang lengkap dan hemat biaya dengan semangat membantu orang menjaga traktor lama mereka pergi lagi tanpa penundaan. Saya telah menguji kit dan mengirim pemicunya. Dengan demikian Mike dapat menyediakan semua bagian dari satu sumber lengkap bahkan dengan Third Generation Trigger, Control Module, wire, various connector, switch, coil, dan coil bracket. Saya bisa memberikan Pemicu Generasi Ketiga jika hanya itu yang Anda butuhkan, edstoller di earthlink dot net. Untuk Modifikasi SSI Tecumseh 610906, atau pemicu gelendong, lihat DYI Trigger di bawah ini. Jejak hitam dari koil pemicu harus dilempar ke tanah. Sekrup tanah ditunjukkan untuk referensi dan ada bantalan tembaga besar di sekelilingnya. Solder kawat hitam pendek di atas jejak hitam dan ujung lainnya ke ground pad. Dengan membumi satu sisi koil pemicu, kita hanya memerlukan satu kawat antara pelatuk dan Modul Kontrol. Satu potong harus dibuat pada jejak yang terhubung ke kawat Merah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-19, 610906Bot7.jpg di atas. Ini memisahkan koil pemicu dari sirkuit aslinya. Sekarang adalah saat yang tepat untuk mengukur ketahanan koil pemicu. Taruh satu probe sebuah Ohm meter pada jejak merah dan yang lainnya di jejak hitam. Anda harus mendapatkan 9 sampai 11 Ohms untuk kumparan pemicu 610906 yang bagus. Jika koilnya terbuka, SSI adalah sampah. Sementara meter ada di tangan, ukur resistansi antara terminal dan jejak PCB di mana terputus untuk memastikan benar-benar terputus. Buka. Agar pemicu bisa bekerja. Kita perlu menambahkan dioda, (1N400X, di mana x 2 sampai 7). Jadi dengan menggunakan dioda sebagai jumper, solder ujung banded ke jejak merah dan ujung lainnya ke ekor babi yang Anda tinggalkan di terminal. Sekarang akan menjadi saat yang tepat untuk memasang SSI di mesin dan mengujinya. Mulailah dengan celah udara antara pemicu dan pemicu tinggi pin 0,20. Gunakan kabel KUNING dari terminal pada SSI ke Terminal B pada Control Module. Ikuti petunjuk di atas, cukup ganti Pemicu Generasi Ketiga dengan 610906 yang dimodifikasi. Setelah tes SSI yang dimodifikasi bagus, lepaskan SSI dan isi rongga yang terbuat dari pelepasan epoksi dengan E6000 atau perekat silikon. Perhatikan pengujiannya, karena Modified 610906 akan memiliki lebih banyak belitan kawat daripada Pemicu Generasi Ketiga dan memerlukan celah udara yang lebih luas untuk mencoba mengimbanginya. Jika Anda mendapatkan celah udara terlalu lebar, percikan akan tertunda pada RPM rendah dan mungkin akan menyebabkan permulaan yang sulit. Jika celah udara terlalu kecil, mesin mungkin beralih ke percikan maju saat memutar. Membuat Mesin Tebal Gugus Pemicu Sebagian besar disalin dari bahan yang lebih tua, namun diperbarui untuk temuan baru, peralatan uji baru dan peluang uji. Sekitar 10 tahun yang lalu, saya mengalami kegagalan pengapian dengan HH120 Tecumseh dan akhirnya menggunakan Modul Kontrol Chrysler dan koil pengapian konvensional. Istri saya melilitkan gelendong pada mesin jahitnya untuk kumparan pemicu dan sepertinya berhasil, bagaimanapun, kemudian modifikasi 610906 bekerja lebih baik. Pada artikel ini, saya akan kembali dan melakukan kembali perkembangan ini karena saya telah belajar banyak dan memiliki peralatan uji yang lebih baik. Saya membuat sekitar dua lusin kumparan bobbin dan menguji mereka untuk melihat mana yang terbaik, yang tidak berhasil dan mengapa. Kriteria penilaiannya adalah: 1. Harus memadamkan percikan dengan membalik simulator roda gila mesin dengan tangan, RPM yang sangat rendah. Hal ini paling penting untuk memudahkan memulai mesin dengan generator motor DELCO. 2. Ini harus memadamkan percikan adonan di atas 3400 RPM yang secepat simulator mesin saya akan berjalan. Kumparan bobbin asli terkadang gagal dalam pengujian ini dan saya memecahkan masalah dengan menambahkan dioda seperti yang digunakan pada 610906 yang dimodifikasi. Namun, ini memerlukan lebih banyak belitan kawat. 3. Harus transisi dari percikan TDC ke percikan lanjutan antara 400 dan 600 RPM, (Diperbarui 550 sampai 750). Jumlah belokan kawat dan celah udara menentukan titik transisi ini. 4. Mudah dibuat dari bahan yang tersedia, awet dan murah. Sebagai ikhtisar, Gambar 1-22, Install. jpg adalah pemicu gelendong yang terpasang pada simulator mesin. Saya melakukan sebagian besar pengujian menggunakan plastik bobbin karena ini adalah apa yang digunakan dalam industri elektronik. Saya juga mencoba gelendong logam dan terkadang bekerja dan terkadang tidak. Saya berpikir bahwa gelendong plastik lebih baik memusatkan medan magnet yang berubah melalui pusat koil yang penting. Jadi kami menggunakan plastik bobbin. Kelas 15 lebih lebar, jadi lebih baik, daripada Kelas 66. Kawat magnet memiliki lapisan pengisolasi tipis di atasnya yang mencegah semua lilitan dari korslet bersamaan. Aku mengikis atau mengeringkan isolasi dari ujungnya untuk membuat sambungan solder. Jumlah arus yang ditarik oleh pemicunya sangat rendah sehingga ukuran kawat tidak menjadi masalah. Ukuran kawat terbatas pada ukuran besar dengan kehabisan ruang pada gelendong. Hal ini terbatas pada ukuran kecil oleh kawat terlalu baik untuk bekerja dengan. Saya menemukan bahwa 30 AGW dengan diameter terukur 0,010 inci bekerja dengan baik. Di bawah ini, Gambar 1-23, 400Turns adalah contoh data yang saya kumpulkan untuk kawat ini yang berasal dari Radio Shack. Kesimpulannya adalah bahwa 400 putaran dan celah udara ke pin pemicu tinggi 0,12 inci menghasilkan percikan dari hanya membalik roda gila dengan tangan ke 3400 RPM dengan transisi dari percikan TDC ke percikan lanjutan pada 537 RPM. Kita bisa melihat bagaimana perubahan efek celah udara pada RPM transisi. 400 Ternyata, 30 AGW. 010 Inci di Diameter 400 Ternyata diperlukan 50 Kaki kawat dan mengukur resistansi 5,5 ohm. Buku pegangan tersebut menunjukkan bahwa 100 Feet adalah 10.3 Ohms yang dapat digunakan untuk memperkirakan panjang kawat. Akan dapat diterima untuk menemukan beberapa kabel bekas pada komputer yang dibuang atau peralatan elektronik seperti monitor CRT komputer. Kawat berdiameter hingga 1.013 inci harus bekerja, tapi jika Anda terlalu mengisi kumparan, Anda mungkin harus menemukan dioda di terminal strip dan bukan pada gelendong. Gambar 1-24, WindMach. jpg menunjukkan kawat itu luka. Perhatikan bahwa motor yang berkelok-kelok ternyata CCW dan kawat CW luka. Jadi jika Anda memutar kawat dengan tangan, memegangi gelendong di tangan kiri Anda, Anda akan menancapkan kawat pada CW. Ini menentukan polarisasi dan penting. Perhatikan juga bahwa belitan dimulai di sisi gelendong yang terdekat dengan motor. Sisi ini akan mendekati braket pemasangan. Gulungannya memiliki dua ujung, ujung START dan akhir FINISH. Ujung START akan terhubung ke diode nanti. Setelah 400 Belok, letakkan selotip untuk memegang kabel dan strip tipis tipis perekat E6000 agar kawat tetap terpasang saat Anda menyelesaikannya. Setelah set perekat, solder ujung START ke ujung BANDED dari dioda 1N4005 atau setara. Solder KUNING 22 gage yang terdampar pada kawat di ujung lain dioda. Lihat Gambar 1-25. Option2B. jpg dan Gambar 1- 26, Trigger. jpg. Solder HITAH yang terdampar membawa kawat ke ujung FINISH untuk koneksi ground. Bawa kabel KUNING dan HITAM di sekitar gelendong ke arah yang berlawanan dan kencangkan erat-erat. Pastikan koneksi solder tidak disentuh. Saat Anda selesai melakukan pengujian, letakkan mantel E6000 di atas gulungan untuk memperbaiki dan melindunginya. Baut dan Magnet Besi lembut 14 - 20, baut NC, panjang 1 14 inci digunakan untuk potongan tiang. Baja tahan karat atau kuningan bekerja karena tidak bersifat magnetis. Sebuah magnet tanah langka dengan diameter 14 dipasang di kepala baut dengan epoxy JB Weld. Gunakan kompas untuk memastikan tiang kanan magnet menghadap pin pemicu, lihat Gambar 1- 26, Trigger. jpg. Hati-hati jangan sampai kompas lebih dekat ke magnet daripada yang diperlukan karena magnet bisa merusak kompas. Pasang gelendong pada baut dengan menggunakan perekat kacang atau E6000 setelah pengujian, pastikan sisi gelembung di mana Anda mulai memutar wajah dari magnet. Kumparan pemicu kemudian dipasang pada braket. Bracket Pemasangan Beberapa perawatan diperlukan dalam membuat braket pemasangan karena pusat magnet pemicu kumparan perlu dipusatkan pada pin pemicu tinggi saat piston berada di TDC, (jalan utama di poros engkol lurus ke atas).Gunakan Baja karena sifat magnetiknya. Saya menemukan sebuah panjang 1 14 X 1 14 dilipat baja di Lowes. Gambar 1-27. Bracket. jpg menunjukkan lay out. Pasokan Traktor memiliki bahan yang serupa. Bertahun-tahun yang lalu saya menemukan Retainer Bawah dari sebuah seri 426 Overhead (garasi) Door membuat braket yang hebat. Di Onan NB, braket yang berbeda harus disediakan untuk Trigger Coil. Saya berasumsi bahwa yang diminati di sini ada di mesin Tecumseh yang sudah memiliki pin pemicu yang terpasang. Jika ini tidak terjadi, pin pemicu tersedia sebagai kit, Tecumseh PN730201. Sebelum benar-benar menjalankan mesin, waktunya harus diperiksa dengan timing light. Gambar 1-28, TDCAdv. jpg menunjukkan waktu seperti yang ditunjukkan oleh lampu waktu induktif. Gambar kiri menunjukkan bahwa percikan terjadi tepat saat pin pemicu tinggi meninggalkan pemicu pada RPM rendah atau berputar. Gambar di sebelah kanan, RPM yang lebih tinggi atau berjalan, menunjukkan pin pemicu oranye pendek yang hanya meninggalkan pelatuk saat terjadi percikan. (Sebenarnya pengapian OEM menunjukkan pin pemicu tepat di sebelah kiri pin sebelum atau sebelum pemicu, yang harus diikuti.) Ada perbedaan sekitar 4 Derajat dan merupakan hasil perbedaan polarisasi pemicu seperti yang dijelaskan di bawah ini. Kita perlu memeriksa waktunya di tiga RPM. 1. Pangkas rol dengan kompresi - pasti percikan TDC 2. RPM rontok tanpa kompresi, (tidak ada busi yang terpasang). 3. Menjalankan RPM. - pasti sebuah percikan lanjutan. (Jalankan mesin dingin selama 30 detik atau kurang dengan blower housing removed.) Jika seseorang perlu meningkatkan RPM dari bentuk transisi TDC ke Advanced, tingkatkan celah udara sebesar 0,005 inci. Jika mesin sulit untuk memulai, kurangi celah udara sebesar 0,005 inci. Ini menurunkan RPM dimana kunci kontak pertama mengeluarkan percikan. Jika pin pemicu seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-27, TDCAdv. jpg polarisasi dibalik. Jika pin pemicu berada di sebelah kiri koil pemicu dan bukan di kanan, polaritasnya sama dengan OEM. Kumparan pemicu akan mengeluarkan denyut nadi negatif yang diikuti oleh denyut nadi positif atau denyut nadi positif diikuti oleh denyut nadi negatif tergantung pada arah kawat dilumasi, penempatan gelendong pada baut atau arah kutub. Pada magnet Pembalikan salah satu dari ini akan membalikkan polaritas dan mendorong kenaikan percikan 4 derajat dalam waktu. Dalam kasus ini, dua kesalahan membuat hak dan perubahan yang paling mudah adalah dengan membalik gelendong pada baut jika Anda belum memasangnya di tempat. Anda bisa mengganti the Bobbin Trigger dengan Third Generation Trigger dan ikuti instruksi di atas.
No comments:
Post a Comment